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設計委員會和網(wǎng)絡鐵路透露了對未來火車站設計的研究。

思維站是在2019年11月至2020年初期間，在四個城市（倫敦、曼徹斯特、布里斯托爾和格拉斯哥)的11個研討會后編制的；會議由乘客和網(wǎng)絡鐵路利益相關(guān)者組成。自2017年以來，設計機構(gòu)一直為網(wǎng)絡軌道提供設計建議。

設計委員會表示，這樣一份報告的影響是巨大的：2019年，英國的乘客人次超過18億。報告稱："乘客的日常生活和體驗受到這些旅程的影響：從人們出發(fā)和到達的車站，到他們乘坐的火車，到他們經(jīng)過的空間，以及導航這些連接的移動應用程序。"

該報告完成之際，網(wǎng)絡軌道將與英國皇家建筑師協(xié)會合作，在全英國范圍內(nèi)為中小型車站發(fā)起一場國際設計競賽。該簡介將呼吁設計，可以"整合在較小的城市和農(nóng)村背景"。競賽的首要目標是"提高整個網(wǎng)絡的設計質(zhì)量"。

它有望消除全國各地電視臺的質(zhì)量差異；據(jù)設計委員會稱，更大的城市車站往往有更好的設計。在網(wǎng)絡鐵路的2500個車站中，大約80%屬于中小型。

研討會分為不同的主題，考慮到不同的設計方面，從車站的身份到位置的包容性。大多數(shù)目標車站位于遠離城市的郊區(qū)，人們可能從那里通勤。車站的一個關(guān)鍵考慮因素是它們應該"理解并體現(xiàn)地方特色和遺產(chǎn)"。

設計委員會表示，這些身份需要"與環(huán)境相適應"。研討會與會者反對復制和統(tǒng)一品牌的想法。參與者表示，身份應該"因地點和項目而異"。

這一雄心壯志將不得不在資金上取得平衡，還需要考慮品牌的"模塊化"方面，以便身份可以在未來發(fā)展和適應。還有一個超越空間站范圍的機會；該報告建議這些電視臺可以"使"當?shù)?增強他們的身份"。

雖然這份報告是在新冠肺炎危機導致全球封鎖之前完成的，但許多設計問題都與乘客可能如何應對新的通勤方式有關(guān)。例如，設計周推出了模塊化火車座椅概念，這將允許通勤者在旅行時保護他們的自行車。

思維站致力于在車站內(nèi)部"支持和更好地整合跨模式運輸"。盡管沒有關(guān)于如何實現(xiàn)這一目標的細節(jié)，但重點是優(yōu)先考慮與其他"車站可持續(xù)交通模式"的聯(lián)系。

雖然考慮了步行和自行車等交通工具，但報告也承認汽車是必需品，并尋求增加停車場。

如何將車站設計得更"歡迎所有乘客和用戶"并促進"包容性旅行"是研討會上出現(xiàn)的另一個問題。這不僅會影響身體殘疾的用戶，還會影響"隱形"用戶，比如焦慮。從訪問平臺的方式到信息設計，設計將在這方面發(fā)揮重要作用。例如，指路圖形的清晰度，以及圖形設計在讓用戶知道他們的需求是否在每個車站得到滿足方面的作用。

包容性旅游研討會的一位發(fā)言人漢娜巴勒姆布朗說，包容性經(jīng)常與可及性互換使用。"可接近應該是一種給定，"她說，"包容是下一個層次。"

超越具體的設計點，該報告鼓勵對車站進行更全面的重新思考，或稱之為"樞紐"。"應該有一套明確的標準，闡明乘客可以從每種類型的車站和路線期待什么，"它說。

此類大修還包括車站新設計的另一種可能性。報告稱，"目前車站的設計通常是面向內(nèi)部的",但這些樞紐可能是"公共領(lǐng)域、城鎮(zhèn)中心和/或高街的延續(xù)，以提高滲透性"。

這將不可避免地導致圍繞城市設計的更廣泛的問題，以及交通系統(tǒng)融入其中的方式ThinkStation。的目標是"鼓勵設計團隊創(chuàng)造性地思考網(wǎng)站布局、建筑設計和使用"。

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